#TM7 SABTU 201018 RANCANGAN RUTE PELAYARAN PETIKEMAS

Pendahuluan Port telah berkembang melampaui batas-batas traditicnal mereka. Mereka tidak lagi menjadi penghubung antara pantai dan shup, atau tempat di mana transportasi atau pengusiran carga berakhir, tetapi telah menjadi noes dalam penerbangan kargo mulus dari produsen ke konsumen. Kecenderungan ini telah diilustrasikan dengan jelas dalam model evolusi port (lihat misalnya UNCTAD, 1992, Robiason, 2002, 2006, Carbone dan De Martino, 2002 Notteboom dan Rodrique, 2008 P dan Bereford, 2019) Karena pelabuhan sedang ditanamkan dalam rantai pasokan yang kuat , pengiriman desain retwork harus ditempatkan dalam lingkup yang lebih luas, dan hanya di dalam transportasi maritim dalam interaksi dengan transportasi darat. Faktor kapal mungkin tidak cukup untuk menentukan rute yang optimal. Faktor logistik lainnya seperti transpotasi pedalaman, nilai kargo, frekuensi layanan dan bahkan efek lingkungan hidup juga dipertimbangkan. Banyak penelitian yang mencakup pengoptimalan jaringan dalam pengiriman contalner Kebanyakan mereka telah berfokus pada masalah optimasi dalam ruang lingkup yang lebih luas. Parameter penentu utama dalam Imodel kami terdiri tidak hanya dari biaya kapal dan port konvensional tetapi juga biaya transportasi darat / pengumpan, biaya persediaan dan CO, biaya Sisa dari artice ini diatur sebagai berikut. Bagian selanjutnya memuji ulasan studi sebelumnya. Optimasi mndel dijelaskan pada bagian terget rendah, data dan parameter operatinal diperkenalkan. Bagian kedua dari belakang menyajikan percobaan hasil tersebutdan beberapa hasil anilisis Pengambilan akhir terdiri dari kesimpulan
 Model Optimasi Deskripsi Model kami berkaitan dengan perdagangan kontainer antara dua wilayah A dan B. Setiap wilayah dibagi menjadi daerah pedalaman yang berbeda. Aliran kontainer antara pedalaman telah diklasifikasikan dengan informasi mengenai jumlah TEU dan nilai muatan dalam periode waktu tertentu. Ada beberapa kandidat pelabuhan yang dapat dikunjungi oleh kapal-kapal arus utama. Barang diasumsikan dibawa melalui layanan pengiriman ujung ke ujung dengan ukuran kapal yang ditentukan sebelumnya. Tujuan dari model kami adalah untuk merancang tidak hanya layanan pengiriman yang optimal tetapi juga koneksi pedalaman yang optimal antara daerah pedalaman dan pelabuhan. Tujuannya adalah untuk meminimalkan total biaya yang terdiri dari biaya kapal (biaya modal, biaya operasional dan biaya bunker); biaya pelabuhan (biaya pelabuhan dan biaya penanganan terminal); biaya persediaan (biaya waktu kargo, biaya kontainer dan persediaan pengaman); biaya transportasi darat / pengumpan antara titik asli / akhir dan pelabuhan muat / bongkar; dan biaya CO2 yang diperhitungkan oleh operasi kapal dan pot, dan transportasi darat / pengumpan). Tiga pertanyaan dipertimbangkan dalam model: i) Port mana yang harus dilayani sepanjang rute pengiriman? (i Apa yang seharusnya menjadi urutan panggilan port ii Apakah port pemuatan dan pembongkaran pengiriman? Dua pertanyaan pertama terkait dengan orgauisasi rute shippin, sedangkan yang ketiga terkait dengan koneksi darat. Karakteristik penting dari model kami adalah untuk mempertimbangkan tidak hanya biaya jalur pelayaran, tetapi juga bagi pengirim. Layanan optimal sebenarnya adalah keseimbangan antara manfaatnya Gambar 1 Wilayah A Pelabuhan Pon Transportasi darat Gambar 1: Jaringan transportasi .. 2016 Macmillan Publishers Ltd. 1479- 2931 Maritime Econemics & Logistics 1-28